Балтийската Цушима на Съветския флот
И. Родионов. Спасяване на ранените от транспортите Луга и Скрунда. 1960 г.
Най -трагичният беше следващия ден – 29 август 1941 г., когато Луфтвафе организира лов на съветски кораби. Германците унищожаваха наши кораби, предимно слабо въоръжени превози, което доведе до огромни загуби сред персонала на флота и армията и цивилните.
Преход на 29 август
На разсъмване на 29 август 1941 г. корабите и плавателните съдове на Балтийския флот продължават да се движат.
Загубите бяха големи (Как Балтийският флот проби до Кронщат). В отряда на основните сили останаха непокътнати само крайцерът „Киров“ и есминецът „Сметливи“, в прикритие на отряда – водачът „Ленинград“. Есминците „Свирепи “ и „Сурови“ (охранителните сили на първия конвой) придружават повредените разрушители „Славен“ и „Горд“.
Преди да напуснат минното поле (около 9 часа 40 минути), загиват още няколко кораба. След напускане на минното поле останалите големи бойни кораби с максимално възможна скорост напуснаха в посока Кронщат.
Интересното е, че няколко капитани, които не искаха да унищожат корабите в минното поле, вечерта поведоха корабите си не по централния маршрут, а по южния фарватер, край естонското крайбрежие. Нямаше мини. На следващия ден те пристигнаха безопасно в Кронщат.
Балтийската Цушима от съветския флот
Потопеният разрушител „Яков Свердлов“
Плаваща работилница „Чук и сърп“
Но най -лошото тепърва предстои.
На сутринта германското въздушно разузнаване откри конвоя. Около 7 часа започнаха постоянни въздушни нападения. Възползвайки се от почти пълното отсъствие на нашата авиация и близостта на летища (около 100 км), германските самолети атакуваха нискоскоростни и слабо въоръжени конвои. Големите цели (транспорти) можеха да осигурят минимална съпротива. Ако военните кораби имаха зенитни оръжия, тогава много превози биха могли да срещнат вражески самолети само с леко стрелково оръжие. Затова вражеските самолети почти спокойно бомбардираха големите кораби и стреляха по малки с картечници.
Нашите самолети се появиха следобед, действаха лошо, с малки сили, а не в зоната на действие на Луфтвафе и покриваше основно бойното ядро на Балтийския флот. Като саркастично участниците в прехода:
„Отидохме от Талин до Кронщат под прикритието на германските самолети.
И. Ромас. Крейсерът „Киров“ тръгва от Талин
Беше истински ад.
Получавайки сериозни щети от бомбите, корабите един по един потъваха под водата. Нацистите потопиха транспортите Аусма (около 1200 души), Тобол, Калпакс (повече от 1100 души загинаха на кораба след повече от 40 самолетни атаки, включително 700 ранени), Алев, Атис Кронвалдс, „Втора петилетка“, „ Вормси “и редица други съдове .
Транспортите „Иван Папанин“, „Лейк Люцерн“, плаващата работилница „Чук и сърп“ (корабът имаше ново оборудване и голям брой резервни части за кораби) и други кораби също бяха сериозно повредени и изхвърлени на островите във Финския залив . Още няколко транспорта („Skrunda“, „Järvamaa“, „Siauliai“) и други кораби бяха ударени, германците ги довършиха на следващия ден. Освен това няколко кораба и плавателни съда бяха повредени, но стигнаха до Кронщат самостоятелно или на теглене.
Най -щастливите от всички в този ужасен ден бяха малки кораби и плавателни съдове, различни лодки. Те бяха малки (немските самолети рядко ги нападаха), бързи и маневрени. Това служи като добра защита срещу мини и въздушни бомби. И така, от три и половина дузини транспорта, само три оцеляха. „Кумари“ и „Еверанна“ стигнаха сами до Кронщат. По -късно докараха обгорелия „Казахстан“.
На този ден най -много хора загинаха при горящи и потъващи кораби и плавателни съдове.
В същото време героичните усилия на екипажите и войниците на Червената армия, които безкористно спасиха хората от умиращи транспортни кораби, спасиха хиляди хора, обречени на смърт. Няколко хиляди души слязоха на остров Гогланд от горящите и повредени кораби, които се приближиха до него. За да се спасят хората , кораби бяха изпратени от Кронщат до островите Гогланд и Лавенсаари, които също спасиха много животи.
Карта -схема Талин пробив KBF 28/08/1941 – 09/07/1941
Пристигане в Кронщат. Загуби
След 17 часа корабите започнаха да пристигат в Кронщат. До края на деня пристигнали 24 кораба и плавателни съда. Още 16 кораба пристигнаха в базата на остров Гогланд.
На 30 август над 100 кораби пристигнаха в Кронщат. Германските самолети продължиха атаките си, бомбардираха островите Хогланд и Лавенсаари и довършваха повредените транспортни кораби (6 транспорта), които стояха там.
В същия ден започна евакуацията на хора от остров Гогланд. В тази операция тя продължи до 7 септември, бяха използвани повече от 80 кораба и плавателни съда, изведени бяха повече от 11 хиляди души. Сред корабите няма загуби.
Броят на хората и корабите остава спорен.
В съветската историография са дадени цифри от 20 до 27 хиляди изведени от Талин и от 5 до 12 хиляди мъртви. Според изследването на Р. А. Зубков „Талинският пробив на Балтийския флот на Червеното знаме (август-септември 1941 г.). , 41 992 души са напуснали Талин (включително екипажи, войски, цивилни), в резултат на което 26 881 души бяха доставени в Кронщат, 15 111 души са загинали .
Загуби на кораби и плавателни съдове – от 50 до 63. Балтийският флот загуби 19 кораба, включително 5 разрушителя („Скорьй“, „Артьом“, „Володарски“, „Калинин“, „Яков Свердлов“), 2 подводници („S- 5 „,“ Щ-301 „), 3 патрулни катера, 2 миночистачи и др. Също така много кораби бяха повредени.
Загубите на германската авиация според различни източници са от 3 до 10 броя . Тоест германците почти безнаказано изтребваха нашите кораби.
Дж. Ромас „Моряците на лидера“ Ленинград „с пръти и гребла бутат мини отстрани“
Резултати и оценки на бедствието
Балтийският флот успя да пробие до Кронщат и по този начин засили отбраната на Ленинград. Бойното ядро на флота беше спасено. Хиляди мъже от Червената армия (пълноправна пехотна дивизия) и хиляди мъже от Червения флот бяха изведени от Талин, който защитаваше Ленинград. Мощната артилерия на крайцера Киров, подобно на друга корабна и зенитна артилерия на Балтийския флот, изигра роля в отбраната на северната столица на СССР.
Въпреки това, поради грешките на висшето и морското командване, загубите бяха много тежки.
Евакуацията трябваше да започне много по -рано, предимно на цивилни, те само пречеха в Талин. Развитието на операцията беше извършено набързо, „на коляно“, което доведе до лоша организация, объркване, хиляди изоставени войници на Червената армия, голямо количество техника и оръжие в Талин.
При нормална организация преходът към такова относително кратко разстояние не изглеждаше като трудна задача. Около половината по пътя във Финландския залив бяха острови, заети от съветските войски – Гогланд, Болшой и Мали Тийтерс, Лавенсаари. Достигайки до тях, беше възможно да се счита основната задача за изпълнена, тези места вече бяха контролирани от нашите сили. И така, преди пресичането на Талин беше извършена частична евакуация на цивилни, ранени и техника, тя беше успешна, без огромни загуби.
Разузнаването на минната обстановка беше неуспешно, оттук и грешните решения на командването (изборът на маршрут, когато се минаваше по най -опасния маршрут, организацията на конвоя и т.н.). Командването на флота в прехода всъщност загуби управление, командирите на кораби и конвоите действаха независимо.
Те не осигуриха въздушно прикритие на конвоя: използваха само част от силите, полетите не бяха достатъчни, покриха само бойното ядро на флота, местата за кацане на островите не бяха организирани предварително за увеличаване на обхвата на бойните действия . Транспортите бяха зле подготвени или изобщо не бяха оборудвани за евакуация, по-специално зенитните оръжия липсваха.
И. Родионов. Пробивът в Талин. 1960 г.
Флотът разполагаше с около 50 миночистачи, което беше достатъчно, когато се използва разумно. Но още по време на прехода стана ясно, че много миночистачи нямат тралове. Други имат само 1-2 комплекта и след първите открити и задействани мини те също останаха без тралове.
А в складовете на Талин голям брой тралове бяха изоставени или унищожени. Освен това, тралове на етапи (необходими за отбелязване на безопасен фарватер) бяха откарани на изток преди евакуацията от Талин.
Разпределението на миночистачите също беше под въпрос.
И така, миночистачите не се разпределиха в ариергарда, той мина през минно поле и скоро почти напълно.бе потопен. От петте големи кораба четири бяха потопени – разрушители „Калинин“, „Володарски“, „Артьом“, патрулни катери „Снег“ и „Циклон“.
В резултат на това германците, които имаха в този район военноморски и въздушни сили (главно въздушни сили) много по -малки от нашите, успяха да организират пълен погром на нашия флот. Германците използваха ефективно наличните сили и нашето командване беше незадоволително.
Участниците в Талинския проход сравниха трагедията в Балтийско море с катастрофата в Цушима от 1905 г. Вината за смъртта на хиляди хора и десетки кораби и плавателни съдове беше на командването на Балтийския флот.
Не е изненадващо, че в съветските времена тази огромна катастрофа се смяташе за срамно поражение от началния период на Великата отечествена война. Следователно в съветската историография талинската епопея получи много малко внимание. Дори в фундаменталните военни изследвания преходът в Талин обикновено беше посветен на няколко реда (в най -добрия случай на няколко параграфа) в общия контекст на героичната защита на Ленинград. Основният акцент в описанието на този преход беше направен върху всеотдайността и доблестта на моряците.
След разпадането на СССР, когато се опитаха да вулгаризират и очернят съветския период от историята, преобладава негативната оценка на прехода към Талин. След това бяха подложени на безразборна критика: командирите на различни нива и кораби, командването на Балтийския флот, Северозападния фронт и Генералния щаб начело със Сталин. И на фона на тази катастрофа през този период се потвърждава заключението за „престъпността“ на сталинския режим и неговата омраза към хората.
Паметник на загиналите на нос Юминда
Автор:
